Dr.-Ing. H. Schmidts e.K.
Schalungsbau
Traggerüstbau
Spezialtiefbau
Stahlbau
Holzbau
Allgemeine Baustatik
© 2014 J. Schmidts Impressum
Neubau des DaimlerChrysler Van-Technology-Center (VTC) in Stuttgart-Untertürkheim
Auf dem Werksgelände der DaimlerChrysler AG entstand
2006 in Stuttgart-Untertürkheim das neue Van-Technology-
Center mit einem Bruttorauminhalt von ca. 190.000m³. Das
Tragwerk des Bauwerks ist als Stahlbeton- skelett
konstruiert und besitzt 13 Ober- geschosse. Es zählt damit
bei einer Höhe von fast 60m zu den Hochhäusern. Die sog.
Engineeringgeschosse stehen auf einem trapez- förmigen
Brückenträger aus Stahlbeton mit einem
Hohlkastenquerschnitt (Breite=17,38m, Höhe=4,00m), der
sich auf insgesamt 12 Megastützen und 4 Treppenkernen
abstützt. Dabei sind die ellipsenförmigen Grundrisse des
Brückenträgers polygonal in Abschnitte mit jeweils 2,50m
Länge aufgelöst, so dass sich die Außenseiten der
Seitenwände aus trapezförmigen Teilflächen
zusammensetzen. Der Hohlkasten wird in 3 Abschnitten
hergestellt, 1.Bodenplatte, 2. Seitenwände, 3. Mittelsteg und
Deckenplatte. Die Schalung der auf 35°geneigten Seiten-
wände ist als Fachwerkkonstruktion in Form
von Nagelplattenbindern ausgebildet. Die Dicke der
Einzelhölzer beträgt 80mm. Insgesamt werden für die
Herstellung des zweigeteilten Brückenträgers 945
Schalungs- böcke eingesetzt. Dabei wurden ca. 400m³
Nadelholz und 840m² Nagelplatten verarbeitet. Durch
praxisnahe Überlegungen in enger Zusammenarbeit mit der
Baufirma und dem Traggerüstaufsteller, beispielsweise hin-
sichtlich einer möglichen Betoniergeschwindigkeit, konnten
erhebliche Einsparungen sowohl beim Traggerüst als auch
bei den Nagelplattenbindern vorgenommen werden. Die
Notwendigkeit einer Innenschalung bewirkte eine
zusätzliche „Entlastung“ der äußeren Schalungsböcke, die
auch zu einer wesentlich geringeren Belastung der äußeren
Traggerüstträger führte. Eine statisch optimierte Anordnung
der Binder- knoten, Füllstäbe und Durchankerungen führte
zu einer insgesamt günstigen Lastverteilung auf die Träger,
so dass auch eine wirtschaftlich optimierte Lösung
umgesetzt werden konnte.
Schalung: Planung (Statik, Optimierung der Konstruktion): Dr.-Ing. H. Schmidts
Planung (AN Produktion, Feinabstimmung): Fa. Hünnebeck
Traggerüst: Komplettleistung (Planung, Montage): Fa. Kehl
Baufirma: Fa. Baresel AG, Stuttgart